汽车现在已经越来越普及，基本上都快实现每家每户都有汽车了，那么汽车这么多的情况之下，我们在用车的过程当中肯定也就会遇到各种各样的问题，那么这个时候我们也就需要去了解一些汽车方面的信息新闻之类的，这样才能够帮助我们解决各种各样的汽车问题，那么今天小编就给大家分享下热销新能源车轿车探店金九银十优惠并不诱人的新闻吧。
金九银十是传统的汽车销售旺季，在这两个月商家会结合各种节假日推出优惠活动，很多持币待购的人也会选择在这一年当中优惠幅度最大的季节购车。本次我们走访了多家4s店，探访目前热销新能源轿车的优惠情况，但实际并不是我们想象的那样。
比亚迪是最早入局新能源市场的中国品牌之一，经过多年的发展已经形成了非常完善的产品序列，轿车中销量最好的是秦系列车型，8月份秦PLUS DM-i销售12574辆，位列新能源车型销量榜第二位，秦PLUS EV销售6909辆，位列榜单第七位。
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两款车型分别是插电式混动和纯电动紧凑车型的代表，秦PLUS DM-i在今年3月份上市，官方指导价为10.58-14.58万元，DM-i混动技术的加持让这台车有着极低的耗油，同时更大的电池组容量让这台车在日常通勤时几乎可以做到完全用电，即使在电池组处于低电量的状态下，相比同级其它车型油耗表现依然有巨大优势。可以说是兼顾了纯电、燃油车各自的优势，这款车最适合对于插电式混动车型有政策倾斜的地区购买。
目前终端没有任何优惠，北京市场仅有两家4s店有极少量现车，这款车型如果购买等车至少需要一个月。我们还从销售人员口中得知，由于北京地区插电式混动车型依然需要燃油指标去购买，大部分消费者觉得不划算，所以考虑这款车型的人非常少，厂家对于这款车型在北京并没有特殊的政策，而是在天津等对于插电式混动车型拍照有政策倾斜的地区进行大力推广。
秦PLUS EV官方指导价为12.98-16.68万元，外观设计上更像是缩小版的比亚迪汉，相比过去的秦Pro EV造型上更加贴近纯电动车的感觉，运动气息更为浓厚。目前这款车型的终端现金优惠为6000元，其中NEDC续航400km的车型有少量现车，NEDC续航500km和600km的车型订车需要等待一个月左右。
8月份比亚迪汉EV销量为6415辆，这款车型是目前比亚迪旗下的旗舰轿车，也是目前中国品牌中为数不多的中大型轿车，与秦系列一样，比亚迪汉分为插电式混动和纯电动两种车型，官方指导价为20.98-27.95万元。
与秦PLUS DM-i一样，比亚迪汉的插电式混动车型由于政策因素在北京市场并不受欢迎，汉EV目前终端的现金优惠在1万元，由于标准续航版本车型是今年8月份才上市，订车具体等待时间还尚未确定，其它车型最少需要一个月。
上述三款车型厂家都提供了三电系统的终身质保，不过终身质保仅限首任车主，以车辆登记证的姓名为准，如果是租赁指标的用户在获得自己的牌照之后再次过户这项政策就会作废。车辆购买仅需要在店内上保险即可，如果需要带上牌照再缴纳500元。
小鹏P7 8月份销量为6165辆，位居中大型轿车排行第二位，作为中国三个头部造车新势力之一，小鹏汽车近年来发展速度非常快，这款车整体设计上相比汉EV要更加年轻化，同时小鹏P7还拥有目前最完善的驾驶辅助系统的车型之一，相比汉EV这款车型更受年轻消费者的关注。
小鹏P7的官方指导价为22.99-40.99万元，目前终端没有任何优惠，订车等待的时间为1个月，购车厂家将会赠送1万元的选装以及每年1000度电（仅限小鹏专属充电桩）。我们从销售人员口中得知，小鹏P7目前主力的销售车型是后驱标准续航和后驱长续航版本，如果购买这两款车型，排产的速度相对来说会更快一点。
广汽埃安AION S 8月销量为5742辆，这款车在今年的六月份刚刚完成了改款，命名为AION S Plus 新车型针对外观进行了年轻化、运动化的调整，车内换装了全新的智能网联系统，整体静态体验相比老款车型更加精致，驾驶起来延续了过去那种轻松好开的风格，配置上也有一定的升级。
AION SAION S PlusAION S PlusAION S Plus官方指导价为13.96-17.26万元，由于是新车型，目前大部分4s只是有少量的现车和展车，终端维持原价销售，并没有优惠，订车等待时间在1个月左右，而AION S由于是老款车型，目前的优惠在2-3万元左右，只是部分店面有少量现车。
特斯拉Model 3一直是纯电动轿车的明星车型，凭借其出色的产品力一直有着非常稳固的市场地位，而国产之后价格下探进一步提升了自身的性价比，吸引了更多的消费者。
目前特斯拉Model 3在售只有表续航后驱升级版车型和Performance高性能全轮驱动版车型，售价分别为23.59万元和33.99万元，目前订车等待时间为1个月，特斯拉Model 3可以买到真正意义上的裸车，没有任何的附加费用。
通过走访我们发现，传统意义上的销售旺季金九银十并不适用于新能源车型，总体来说这些热销车型优惠的幅度并不大，甚至大部分车型都没有优惠。对于像北京这种有严格指标限制的城市，新能源车型的销售旺季都集中在指标发放之后的1-2个月，购车人数增加，相应的优惠幅度也会更大。
另一部分原因时受到新冠疫情的影响，部分车型的零配件供应紧张，进而导致生产速度放缓，供需的不对等造成了优惠幅度的降低甚至无优惠，大部分店内没有现车可买甚至极少一部分现车也是出于这个原因。
目前绝大多数人购买新能源汽车主要是受制于与严格的政策限制，新能源车型主力销售市场也是集中在一二线城市，新能源车型起步相对较晚，整体用户基数较小，目前还未出现规律性的大规模换购，很大一部分人都是在获得指标后再购买，如果想获得实惠，还是要把握住一年当中指标发放的月份，同时不要扎堆去购买上市的全新热门车型，这些新上市的车型往往产能有限，相对优惠较少，甚至没有优惠，不妨等待一段时间。
