在国内中大型SUV当中，锐界L和理想L8实力旗鼓相当，如今两车都以全新的面貌登场，在空间和外观等方面，都做出了很多的变化，究竟谁更厉害呢，来对比下就知道了。
福特锐界L是锐界车系的全新车型，采用了2+2+3的七座布局，配备智能座舱、大马力E-混动，既能满足家庭全员出行的大空间需求，也能满足消费者对科技配置的追求。
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“势能美学”设计语言的应用，让锐界L拥有个性鲜明的造型，加上ST-Line套件，气场更足了。锐界L的车身拥有丰富的线条，最有意思的莫过于C柱折角设计，还有黑色车顶、贯穿式尾灯等。
理想L8是理想的中庸之作，采用2+2+2的六座布局，搭载增程式动力。理想L8的智能化配置也被人津津乐道，一句“理想同学”就能控制车内绝大部分功能。理想L8的造型以圆润为主，同样配备了贯穿式前/后大灯，线条设计比较简洁，家族特色很浓。
锐界L座舱配备了贯穿式大屏，车内采用了大量的皮质包裹，还有红色饰条、碳纤维纹理饰板等。27英寸的中控大屏内置了丰富的功能，能够满足绝大部分的使用需求，还能进行分屏显示。
理想L8的内饰过于简洁，除了大屏之外就是两种颜色的皮质，还有银色装饰，有一定的豪华感。理想L8则配备两块15.7英寸的屏幕，中控屏主要负责功能控制，副驾屏幕则为纯娱乐功能。
锐界L配备由12个高品质扬声器组成的B&O音响系统，音质相当不错，听人声和乐曲的效果都是一流。理想L8的扬声器虽然有19个之多，但没有与知名品牌合作。两款车型的第二排都采用了独立两座的设计，锐界L座椅拥有更好的舒适性和包裹性，还配有独特设计的头枕。
理想L8的座椅设计比较常规，只有睡眠头枕值得一说。第二排配备悬浮式头等舱座椅，基于中国人的体型特征而开发设计的，支持三种模式一键切换：近零重力模式、巡航复位、尊享模式，配备电动腿托、座椅加热/通风。
锐界L的第二排座椅不仅配备后排独立空调，还提供了两个手机无线充电（扶手上）、USB+Type-c充电接口，翻起扶手还能获得200mm二排中央通道，十分实用。
理想L8则仅配备普通可调高度的扶手，而且扶手宽度较窄，使用并不是太舒服，不能翻折的设计也会影响到二排通道的宽度，整体的用户体验没有锐界L那么好。
锐界L拥有1188km的续航能力，官方百公里油耗仅6.31L（WLTC），可以轻松到达诗和远方。理想L8的纯电续航为175km(WLTC),综合续航里程为1100km（WLTC)。
锐界L搭载了“E-混动”科技，由第五代EcoBoost2.0T双涡轮增压发动机+电动机，匹配混动电驱变速箱。理想L8采用的是自研自产的新一代1.5T四缸增程器。
锐界L的基础排量更大，而且2.0T引擎的爆发力很不错，高速驾驶十分带劲儿，巡航时再超车也有出色的动力输出表现，275PS以及405N·m的性能可不是盖的。
得益于混合动力的加持，锐界L的行驶品质有很大的提升，动力系统的噪音小了，整车的行驶静谧性也好了不少，高速巡航时车内成员也能愉快地享受安静的车厢。
底盘调校一直是福特品牌的优势，锐界L继承了上一代车型的底盘精髓，始终保持着稳健的底盘，锐界L悬架的前段拥有着不错的滤振表现，整体舒适性也比较优秀。
驾驶辅助功能可以映射到HUD抬头显示系统上，同时也包括了导航路线、时速、续航等信息，值得一提的是锐界L还有变道提示（整个过程）、扶稳方向盘警示等。
理想L8采用的是增程式动力系统，因此其驾驶体验与纯电车型非常接近，动力输出直接且线性，但容易让人产生晕眩感，在急加速时也会听到发动机比较明显的噪声。
理想L8拥有很强的舒适调性，底盘悬架的调校就恰好印证了这一点，偏软的风格使得理想L8在过滤路面碎振的时候有良好的表现，不过侧倾以及晃动感也比较强烈。
理想L8同样配备HUD抬头显示，投影的信息就比较简洁，包括了导航信息、行驶车道以及限速车速等，面积、亮度与传统仪表差不多，但仪表台偶尔会有反光问题。
锐界L匹配的是E-CVT混动电驱变速箱，能够高效、平顺、顺畅地传递动力，在汕头的老街道里走走停停也没有不适感，即使大脚油门，变速箱也能梳理好动力。
低速行驶时，锐界L的混动系统主要以纯电模式为主，驾驶起来与电车的感受相差不大；中高速或者急加速时，2.0T引擎会参与驱动，上坡、超车也都更有劲儿。
拥有百年历史的福特对驾乘人机工程学设计有着丰富的经验，锐界L的坐姿舒展、视野开阔，前向以及侧向的盲区都较少，在人多车多的汕头城区里驾驶也无需担心。
以电机驱动的理想L8在城市里驾驶也有不错的驾乘体验，只不过动力输出以及底盘悬架等比较乏味，缺少了驾驶乐趣，操控没有锐界L那么敏捷、好玩。
将理想L8开到了城市快速路上，电动机的输出依旧平顺线性。当行驶在起伏路面上，能够明显感受到理想L8底盘偏软的短板所带来的跑跳感，车身整体性逊于锐界L。
以操控性著称的锐界L在山路中释放天性，稳健的悬架可以轻松应对山路中的各种路段，保留了一定的路感给予驾驶者，可以充分感知锐界L的车身动态，以更好地攻弯。
遇到带坡度的发夹弯，锐界L毫不畏怯，毕竟搭载了大马力混动系统，动力输出强劲、衔接流畅，其四驱系统也发挥了很大的作用，及时调整、分配四个轮胎的动力
除了底盘调校优秀之外，锐界L的车身动态响应相当敏捷，转向较为精准、细腻，在入弯时可以更好地走线；转向力度较为轻巧，能够兼顾日常驾驶。
一款悬架很软的车型开到山路是一种怎样的体验？理想L8告诉你答案：得佛系地驾驶！因为它的悬架比较软、侧向支撑差，在连续的弯道里乘客身体会晃来晃去。
理想L8的转向中规中矩，电动助力的配置让方向盘转起来比较轻盈，不过带有较重的“电子味”，有时候会故意给方向盘“加力”，当然其转向的精准性还是不错的。
总的来看，两车在动力和舒适度方面各有千秋，至于谁更厉害些呢？终究还是要看销量。
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